Cechy części

Czterobiegowa przekładnia automatyczna to klasyczny rodzaj skrzyni biegów, który szczyt swojej popularności przeżywał w latach 80-tych i 90-tych. W momencie wejścia na rynek tego rozwiązania, automatyczne czterobiegowe skrzynie biegów uważane były za szczy techniki motoryzacyjnej. Do dziś spotkać je można w wielu starszych modelach samochodów, w których sprawdzają się bardzo dobrze.

Przekładnia automatyczna pięciobiegowa to jedna z najpopularniejszych typów automatycznych skrzyń biegów. Przede wszystkim można spotkać ją w samochodach produkowanych w Stanach Zjednoczonych lub przeznaczonych na rynek amerykański, jednak posiada ją również pewien procent europejskich modelów.

Przekładnie automatyczne to przekładnie, które pozawalają na samoczynną zmianę biegów w zależności od obciążenia silnika samochodu. Rozwiązanie to pozwala zwolnić kierowcę z konieczności manualnej obsługi skrzyni biegów, podnieść komfort jazdy i zwiększyć płynność zmiany biegów.

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów to konstrukcja nowej generacji dostosowana do nowych wymagań stawianych konstruktorom zarówno przez zwiększającą się moc jednostek napędowych, jak i przez coraz to bardziej restrykcyjne normy emisji dwutlenku węgla przez pojazdy silnikowe. Automatyczna 8-biegowa skrzynia biegów zmniejsza poziom zużycia paliwa o kilka procent.

Przekładnia kątowa to potoczna nazwa używana w stosunku do przekładni walcowo-stożkowej. Nazwa wzięła się z wyglądu przekładni kątowej, w której dwie zębatki są ustawione względem siebie pod kątem prostym. Przekładnie kątowe są obecnie powszechnie wykorzystywane m. in. w układzie przeniesienia napędu.

Zasada działania przekładni śrubowo-kulkowej jest bardzo podobna do ślimakowej, z tym że na końcu wałka kolumny kierowniczej i współpracującej nakrętce nacięty jest gwint o zarysie kołowym, w którym znajdują się kulki łożyskowe. One z kolei są odpowiedzialne z zamianę tarcia ślizgowego na tarcie toczne podczas wzajemnego obrotu śruby i nakrętki.

Ślimakowa przekładnia kierownicza to mechanizm zapewniający na wyjściu ruch kątowy. Zasada działania tego rozwiązania polega na współpracy ślimaka naciętego na końcu kolumny kierowniczej zazębionego z kołem ślimakowym. Ruch obrotowy ślimaka przypominającego kształtem gwint wywołuje ruch obrotowy ślimacznicy, do której zamocowane jest ramię przekładni kierowniczej oraz mechanizm zwrotniczy.

Zasada działania przekładni kierowniczej ślimakowej rolkowej opiera się na współpracy ślimaka naciętego na końcu kolumny kierowniczej, który jest zazębiony z kołem ślimakowym. Ruch obrotowy ślimaka powoduje również ruch obrotowy ślimacznicy, do której przytwierdzone jest ramię przekładni kierowniczej oraz mechanizm zwrotniczy.

Kluczowymi elementami przekładni ślimakowej są koła zębate (koła ślimakowe), a głównym podzespołem przeniesienia napędu jest w niej tzw. ślimak. Niestety, początkowo zarówno koła zębate, jak i ślimak były dość podatne na zużycie z uwagi na wysokie tarcie. Poprawiono to stosując przekładnię globoidalną, w której ślimak wraz z innymi elementami generował tarcie mniejsze aż o 85%.

Przekładnia zębatkowa, popularnie nazywana maglownicą, to najczęściej wykorzystywane rozwiązanie stosowane do przeniesienia ruchu obrotowego koła kierownicy na ruch postępowy mechanizmu zwrotniczego i dalej na koła skrętne współcześnie produkowanych samochodów. Cały ten proces odbywa się przy udziale m.in. listwy zębatej.