Artykuły i porady motoryzacyjne

W każdym aucie występują elementy małe, niepozorne, a potrafiące doprowadzić do całej lawiny awarii. Jednym z takich właśnie elementów jest sprzęgło alternatora. Jego praca wpływa na żywotność paska wielorowkowego, samego alternatora, a nawet na komfort jazdy na biegu jałowym. Na szczęście jest to również część, którą można samodzielnie zdiagnozować w domowych warunkach i to bez specjalistycznych narzędzi. Jak to zrobić?

Ręka w górę, kto z Was dociera nowe, świeżo założone opony samochodowe? A kto po prostu jedzie na nich przed siebie, licząc, że wszystko będzie dobrze? Choć producenci i eksperci doskonale wiedzą, jak i dlaczego nowe opony samochodowe należy docierać, nie jest to temat ani głośny, ani powszechny. Zapewne mało kto wierzy, że kierowcy faktycznie zechcą to robić. A dlaczego powinni?

Elementy samochodu, które jeszcze wczoraj wydawały się absolutną podstawą, dziś zaczęły nagle znikać. Banalne pytanie o to, gdzie jest sprzęgło, stało się świetnym pretekst do krótkiego omówienia współczesnej inżynierii. Coraz więcej kierowców przesiadło się bowiem na „automaty”, hybrydy i „elektryki”, w których ten trzeci pedał już nie występuje. Ale czy oznacza to, że mechanizm rozłączający napęd zniknął razem z nim?

Wahacz to solidny „kawał żelaza” utrzymujący koło w osi i już przez samo to można uznać go za element decydujący o precyzji prowadzenia pojazdu. Niestety, choć tak solidny, wraz z eksploatacją auta ulega zużyciu. Gdy dochodzi do konieczności jego wymiany, w głowie kierowcy może pojawić się pytanie o konieczność ponownego ustawienia zbieżności kół przy tej okazji. Bo może wcale nie będzie to potrzebne, jeśli wymianę przeprowadzimy ostrożnie i z wyczuciem?

Z obserwacji wielu mechaników wynika, że kierowcy wciąż myślą o sprzęgle jak o elemencie czysto mechanicznym. Tymczasem w większości nowoczesnych aut ten układ jest w całości lub w części hydrauliczny. A tam, gdzie jest hydraulika, tam musi być pompa, która wytwarza ciśnienie. Choć mała i często ukryta pod deską rozdzielczą, pompa sprzęgła jest sercem całego układu. Jej awaria postępuje stopniowo, by w końcu całkowicie uniemożliwić wciśnięcie pedału i zmianę biegu. Jak rozpoznać tę usterkę?

Bateria auta elektrycznego to w teorii już teraz potężny magazyn energii dla Was i Waszego domu. Jeśli era jednokierunkowego ładowania „elektryków” faktycznie dobiega końca, czeka nas prawdziwa rewolucja w podejściu do elekltromobilności. A wszystko dzięki technologiom V2L, V2H i V2G, które sprawią, że EV przestaną być tylko konsumentami, a staną się aktywnymi uczestnikiem sieci elektrycznej.

Każdy samochód ma swoją własną melodię. Z czasem kierowca uczy się jej na pamięć, słuchając na co dzień, jak gra pracujący silnik i jak akompaniują mu poszczególne podzespoły. I kiedy nagle w tej melodii pojawia się fałsz, wprawne ucho kierowcy momentalnie je wyłapuje. Co to za stuki, piski czy wibracje? Jaka część tak hałasuje? To może być tuleja wahacza, której zużyciu towarzyszą nie tylko akustyczne zjawiska.

Sytuacje podbramkowe w życiu kierowcy zdarzają się częściej, niż chcieliby producenci aut i wszystkiego, co do tych aut trafia. W świecie idealnym nie byłoby potrzeby rozważania nad tym, czy płyny hamulcowe różnego typu można ze sobą mieszać, ale w rzeczywistości takie pytania zadaje sobie zaskakująco wiele osób. Jak powinna brzmieć odpowiedź na te pytania? Czy płyny hamulcowe DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 są ze sobą mieszalne? Które nie są i dlaczego? Jakie zasady obowiązują w tym temacie?

Sprawny, czysty płyn hamulcowy dobrej jakości to gwarant Waszego bezpieczeństwa. Płyn ten należy wymieniać co 2 lata, zawsze dobierając go zgodnie z jego przeznaczeniem. To ostatnie bywa dla niektórych trudne, choćby przez wielość dostępnych wariantów. Mamy bowiem płyny hamulcowe z oznaczeniami DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, DOT 4 LV, a do tego jeszcze normy VAG i ISO. Można się pogubić, prawda? A pogubić się nam nie wolo, ponieważ błąd w tym temacie może kosztować więcej niż nowy zestaw tarcz.

Ile kosztuje sama tuleja wahacza? Ceny do najpopularniejszych modeli zaczynają się od kilku złotych. A ile kosztuje cały wahacz? Wielokrotnie więcej. Jeśli więc macie do wymiany samą tylko tuleję i gotowi jesteście zrobić to własnoręcznie, zamiast zlecać wymianę mechanikowi, zabieracie się za to sami. Aby jednak wymienić tuleję wahacza, musicie mieć coś, co pozwoli Wam ją wyciągnąć i następnie wprasować na miejsce. Potrzebujecie ściągacza do tulei, który może przybrać naprawdę różne formy.

Mówisz „hamulce”, myślisz „klocki i tarcze”, prawda? A co z płynem hamulcowym? Może i to nie on bezpośrednio zatrzymuje samochód, ale przecież bez płynu hamulcowego klocki i tarcze nie będą reagować na próby zatrzymania pojazdu. Bez sprawnego, dobrze działającego płynu hamulcowego jazda samochodem jest zwyczajnie niemożliwa. Dlatego każdy kierowca powinien wiedzieć, jak tę jego sprawność zachować. Jak często go wymieniać?

Co mają wspólnego elektrownie węglowe z silnikami Diesla? Jedno i drugie potrafi kurzyć niemiłosiernie. Jeśli jednak zastosujemy odpowiednie metody spalania, filtry oraz rozwiązania redukujące ilość szkodliwych związków, piece węglowe i silniki Diesla okazują się być zaskakująco niskoemisyjne. AdBlue jest właśnie jednym z takich rozwiązań stosowanych w silnikach Diesla. Nie jest to ani filtr, ani katalizator. A czym jest? Jak działa AdBlue i ile kosztuje jego eksploatacja?

Bez odpowiedniego płynu cały układ chłodzenia jest zwyczajnie bezużyteczny. Płyn ten powinien być właściwie dobrany i krążyć w układzie we właściwej ilości. Aby jednak płyn ten krążył zawsze we właściwej ilości, czasem trzeba go po prostu uzupełnić lub wręcz całkowicie wymienić. W jaki sposób? Gdzie wlewać płyn chłodniczy i którędy należy go spuszczać z układu? Zobaczcie, jak wygląda to w praktyce.

Temat optymalnej ilości oleju przekładniowego, choć z pozoru prosty, czasem przyprawia o ból głowy tych, którzy są świadomi jego znaczenia. A wszystko przez to, że zarówno zbyt mała, jak i zbyt duża ilość tego płynu w skrzyni biegów może skończyć się dla przekładni naprawdę fatalnie. Jaka jest więc ta optymalna ilość? Co warto wiedzieć, aby uchronić się przed naprawdę kosztownymi naprawami?

Wysoka temperatura pracy to coś, co potrafi zrujnować każdą jednostkę napędową. Wprawdzie smarujący ją olej silnikowy pełni również funkcję chłodziwa, jednak bez odrębnego układu chłodzenia żaden silnik nie dałby rady. A układ ten to przede wszystkim płyn chłodniczy wlewany do odpowiedniego zbiorniczka. Ile tego płynu w nim krąży? Ile chłodziwa powinniśmy wlewać na przykład podczas jego wymiany?