Artykuły i porady motoryzacyjne

Czy miejsce zakupu oleju silnikowego w ogóle ma jakieś znaczenie? Przecież olej to olej, prawda? A jednak kierujący się tą logiką kierowcy co jakiś czas zwracają się do naszych ekspertów iParts.pl z pytaniami o przyczyny problemów z silnikiem i całym jego osprzętem. Tymczasem przyczyna zwykle okazuje się banalna. Zakupiony przez nich olej był zwyczajnie nieodpowiedni, przestarzały lub podrobiony. Gdzie więc robić zakupy, by nie narazić się na tego typu problemy?

Mówimy "zawieszenie", myślimy "amortyzatory". Owszem, popularne „amorki” są tu bardzo ważne, ale nie one jedne. Mamy jeszcze sprężyny zawieszenia, które – niczym elastyczne mięśnie – odpowiadają za utrzymanie odpowiedniej wysokości nadwozia, a przy tym również pochłaniają energię z każdego uderzenia koła o nierówności nawierzchni. Ich współpraca z amortyzatorami to podstawa stabilności, precyzji i komfortu. Które radzą sobie z tym najlepiej? Zobaczcie nasze TOP 5 producentów sprężyn zawieszenia.

Amortyzatory były, są i będą ważne. Dlaczego? Ponieważ to ich działanie gwarantuje stały kontakt kół z nawierzchnią. Zużyte amortyzatory to bujanie na zakrętach i nierównościach, wydłużona droga hamowania, a nieraz i stukami dochodzące z okolic zawieszenia. Rozpoznanie tych sygnałów jest pierwszym krokiem do zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. A co po nich? Naprawa lub wymiana. Ile taka wymiana amortyzatorów może potrwać? Ile czasu zajmie to profesjonalnemu mechanikowi, a ile przeciętnemu kierowcy?

Szczęki hamulcowe to temat, który rzadko trafia na pierwsze strony serwisów motoryzacyjnych. A szkoda. Bo choć mało efektowne i nieco już przestarzałe, korzystające z nich hamulce bębnowe wciąż możemy znaleźć w bardzo wielu pojazdach poruszających się po naszych drogach. Jeśli jesteście posiadaczami jednego z takich aut, koniecznie powinniście poznać bliżej temat szczęk hamulcowych oraz ich zużycia. Zobaczcie, jak rozpoznać zużyte szczęki hamulcowe i co zrobić, gdy elementy te zaczną zawodzić.

Problem z włączeniem wycieraczek? Zwykle pojawia się bądź to u początkujących kierowców, bądź u kierowców, którzy przesiedli się nagle do samochodu zupełnie innej klasy. W obu tych przypadkach może pojawić się zakłopotanie lub zdziwienie, gdy zaczyna padać deszcz, chcemy włączyć wycieraczki, a zamiast wycieraczek włącza się wszystko inne. Jak to jest z tymi systemami wycieraczek i jakie są ich ogólne zasady działania?

Kupiliście swoje pierwsze auto i pojeździliście nim na tyle długo, że przyszedł czas na wymianę tarcz hamulcowych. I co dalej? Skoro używane dotychczas tarcze już się zużyły, to czeka Was nie tylko ich wymiana, ale przede wszystkim zakup nowych. I teraz pytanie – jakie tarcze hamulcowe powinniście wybrać? Na jaki typ, markę i model postawić? Opcji jest naprawdę sporo, a decyzja niełatwa. My jednak pomożemy Wam ją podjąć.

Wyobraźcie sobie współczesne samochody bez wycieraczek. Potraficie to zrobić? Ja nie bardzo. Jazda w deszczu lub w śniegu przy prędkości 50-60 km/h bez wycieraczek to kompletna abstrakcja. Te małe, proste wycieraczki umożliwiają nam swobodne korzystanie z samochodu bez względu na aurę. A wszystko dzięki wynalazcy z USA, z Irlandii, a może właśnie z Polski. Kto, tak naprawdę, wynalazł samochodowe wycieraczki?

Wymiana oleju jest jedną z najczęściej przeprowadzanych czynności serwisowych w każdym aucie. Jest też jedną z najprostszych, stąd wielu kierowców chce wykonywać i wykonuje ją samodzielnie. A skoro wymiana oleju, to zawsze również wymiana filtra, warto poświęcić chwilę na zajęcie się tematem odkręcania i zakręcania filtrów oleju. Filtry takie potrafią bowiem nieźle zassać i nie da się ich ruszyć bez odpowiedniego klucza. A jaki to jest ten „odpowiedni” klucz?

Mechanicy alarmują. Coraz więcej trafiających do warsztatów samochodowych aut ma objawy wskazujące na mocne zaniedbanie filtra powietrza. I nie chodzi nawet o jego stan, a o regularność i prawidłowość wymian. Wymiany te należy bowiem przeprowadzać często i umiejętnie. Bez tego grozi nam coś więcej niż tylko wzrost spalania – grozi nam nawet zatarcie silnika. Dlaczego?

Niektórzy zapowiadali to już dobrze ponad rok temu, inni ze zdziwieniem zauważają to dopiero teraz – chińskie samochody wdarły się przebojem na polski rynek i rozkręcają swoją sprzedaż w niewiarygodnym tempie. Nie inaczej wygląda to w Europie i na całym świecie. Które z nich cieszą się największą popularnością? Jak wygląda sprzedaż samochodów chińskich w Polsce i które modele znajdują wśród naszych kierowców największe uznanie?

Gdy po blisko 120 latach absolutnej dominacji silników spalinowych producenci aut zaczęli szukać nowych typów napędu, zaczęli od łączenia napędu spalinowego z elektrycznym. Tak powstały hybrydy, czyli bardzo już szeroka gama samochodów mających cechy tradycyjnego samochodu spalinowego i „elektryka”. W tej kategorii pojazdów mamy już do czynienia z hybrydami HEV, PHEV, MHEV, FHEV oraz EREV. Jakie technologie oferuje każda z nich?

Stukanie w kolektorze ssącym to jedne z tych dźwięków, które mogą i – niestety – często faktycznie zwiastują rozmaite usterki w układzie dolotowym. Usterki te są w stanie bardzo negatywnie wpływać na pracę silnika, dlatego też ignorowanie ich zwykle prowadzi jedynie do stopniowego pogorszania się sytuacji, spadku wydajności silnika, a w skrajnych przypadkach do jeszcze poważniejszych problemów. Z jakich przyczyn nagle rozlega się to stukanie w kolektorze ssącym? Co można z tym zrobić?

Z całego układu hamulcowego najsolidniejszą i absolutnie pancerną częścią wydaje się być samo jarzmo zacisku. O trwałości tej części najlepiej świadczy fakt, że mało kto o niej pamięta. Skoro działa, to nie trzeba nic ruszać, prawda? Otóż, nie prawda. Trzeba ruszać, sprawdzać i oglądać, bo czasem nawet tak solidna część, jak jarzmo zacisku hamulcowego, przestaje działać. A wówczas? Wówczas zaczną się problemy. Jakiego typu?

Czego powinien słuchać każdy rozsądny kierowca? Powinien słuchać żony (lub męża), wiadomości drogowych oraz swojego silnika. Żona powie mu, czy jechać, z wiadomości dowie się, którędy jechać, a silnik? Silnik powie mu, czy w ogóle tam dojedzie. Bo może być tak, że dochodzące spod maski stukanie, dzwonienie lub grzechotanie jest oznaką usterki rozrządu, która to usterka potrafi przynieść naprawdę katastrofalne skutki. Jakie i dlaczego?

Chcielibyście sami móc przeprowadzać wymianę rozrządu w swoim aucie? Oprócz co najmniej podstawowej wiedzy na temat mechaniki pojazdowej, odpowiednich narzędzi i pewnego doświadczenia, przyda Wam się w tym celu również schemat budowy konkretnego rozrządu. Bez właściwego schematu nie ma mowy o poprawnym montażu, a nieprawidłowy montaż może prowadzić do poważnych uszkodzeń jednostki napędowej. Gdzie więc szukać takiego schematu? Skąd wziąć i jak czytać zawarte w nim informacje?

Macie problem ze znikającym w tajemniczych okolicznościach olejem silnikowym? Musicie go co jakiś czas dolewać, co kosztuje Was więcej niż powinno? Zbyt duże zużycie oleju silnikowego może wynikać z różnych przyczyn i nie każdą łatwo jest wskazać. Jest jednak krótka lista 5 najczęstszych przyczyn takiego zjawiska. Co na niej się znajduje? Jakich jest tych TOP 5 powodów, dla których silnik „bierze” olej?

Słyszeliście zapewne o tym, że płukanie silnika może być niebezpieczne? Kiedyś na francuskim dworze za niebezpieczną uważano kąpiel częstszą niż raz w roku. Z płukaniem silnika jest tak samo. Jeśli ktoś boi się przepłukać swój silnik przy okazji wymiany oleju, bo po takim płukaniu zwiększy się zużycie tegoż oleju, ustawia się w jednym szeregu z ludźmi, obok których lepiej zbyt blisko nie stawać. Jaka jest prawda o tym płukaniu silnika?

Rolą zaawansowanych systemów diagnostycznych we współczesnych samochodach jest monitorowanie pracy silnika i innych, współpracujących z nim podzespołów. Efektem tego monitorowania bywają błędy wskazujące na określony problem. Jednym z takich błędów jest ten o kodzie P0238 – wskazujący na problem z obwodem czujnika doładowania turbosprężarki. Co dokładnie oznacza ten kod, jakie są jego objawy i jak możecie go zdiagnozować, a następnie naprawić?

Jak każdy inny element w pojeździe, czujnik ABS również może ulec awarii. Zwykle, gdy do tego dochodzi, na desce rozdzielczej zapala się odpowiednia kontrolka. Zwykle też pojawienie się tej kontrolki prowadzi nas do warsztatu, gdzie z użyciem komputera diagnostycznego mechanik sprawdza, co nawaliło. Co jednak, jeśli nie mamy dostępu do komputera? W jaki sposób możemy samodzielnie zdiagnozować czujnik ABS bez tego typu sprzętu? Na szczęście i na to są sposoby.

Silniki współczesnych aut niemal bez wyjątku zarządzane są przez sterowniki ECU. Sterowniki te oznaczane są specjalnym numer ECU, który – wbrew pozorom – nie jest wcale zbędnym ciągiem znaków, ale niezwykle ważną informacją mogącą zadecydować o tym, czy dany sterownik będzie współpracował z Waszym autem, czy też nie. Jak sprawdzić numer ECU i dlaczego jeszcze warto go znać?