Artykuły i porady motoryzacyjne

Kupiliście swoje pierwsze auto i pojeździliście nim na tyle długo, że przyszedł czas na wymianę tarcz hamulcowych. I co dalej? Skoro używane dotychczas tarcze już się zużyły, to czeka Was nie tylko ich wymiana, ale przede wszystkim zakup nowych. I teraz pytanie – jakie tarcze hamulcowe powinniście wybrać? Na jaki typ, markę i model postawić? Opcji jest naprawdę sporo, a decyzja niełatwa. My jednak pomożemy Wam ją podjąć.

Wyobraźcie sobie współczesne samochody bez wycieraczek. Potraficie to zrobić? Ja nie bardzo. Jazda w deszczu lub w śniegu przy prędkości 50-60 km/h bez wycieraczek to kompletna abstrakcja. Te małe, proste wycieraczki umożliwiają nam swobodne korzystanie z samochodu bez względu na aurę. A wszystko dzięki wynalazcy z USA, z Irlandii, a może właśnie z Polski. Kto, tak naprawdę, wynalazł samochodowe wycieraczki?

Wymiana oleju jest jedną z najczęściej przeprowadzanych czynności serwisowych w każdym aucie. Jest też jedną z najprostszych, stąd wielu kierowców chce wykonywać i wykonuje ją samodzielnie. A skoro wymiana oleju, to zawsze również wymiana filtra, warto poświęcić chwilę na zajęcie się tematem odkręcania i zakręcania filtrów oleju. Filtry takie potrafią bowiem nieźle zassać i nie da się ich ruszyć bez odpowiedniego klucza. A jaki to jest ten „odpowiedni” klucz?

Mechanicy alarmują. Coraz więcej trafiających do warsztatów samochodowych aut ma objawy wskazujące na mocne zaniedbanie filtra powietrza. I nie chodzi nawet o jego stan, a o regularność i prawidłowość wymian. Wymiany te należy bowiem przeprowadzać często i umiejętnie. Bez tego grozi nam coś więcej niż tylko wzrost spalania – grozi nam nawet zatarcie silnika. Dlaczego?

Niektórzy zapowiadali to już dobrze ponad rok temu, inni ze zdziwieniem zauważają to dopiero teraz – chińskie samochody wdarły się przebojem na polski rynek i rozkręcają swoją sprzedaż w niewiarygodnym tempie. Nie inaczej wygląda to w Europie i na całym świecie. Które z nich cieszą się największą popularnością? Jak wygląda sprzedaż samochodów chińskich w Polsce i które modele znajdują wśród naszych kierowców największe uznanie?

Gdy po blisko 120 latach absolutnej dominacji silników spalinowych producenci aut zaczęli szukać nowych typów napędu, zaczęli od łączenia napędu spalinowego z elektrycznym. Tak powstały hybrydy, czyli bardzo już szeroka gama samochodów mających cechy tradycyjnego samochodu spalinowego i „elektryka”. W tej kategorii pojazdów mamy już do czynienia z hybrydami HEV, PHEV, MHEV, FHEV oraz EREV. Jakie technologie oferuje każda z nich?

Stukanie w kolektorze ssącym to jedne z tych dźwięków, które mogą i – niestety – często faktycznie zwiastują rozmaite usterki w układzie dolotowym. Usterki te są w stanie bardzo negatywnie wpływać na pracę silnika, dlatego też ignorowanie ich zwykle prowadzi jedynie do stopniowego pogorszania się sytuacji, spadku wydajności silnika, a w skrajnych przypadkach do jeszcze poważniejszych problemów. Z jakich przyczyn nagle rozlega się to stukanie w kolektorze ssącym? Co można z tym zrobić?

Z całego układu hamulcowego najsolidniejszą i absolutnie pancerną częścią wydaje się być samo jarzmo zacisku. O trwałości tej części najlepiej świadczy fakt, że mało kto o niej pamięta. Skoro działa, to nie trzeba nic ruszać, prawda? Otóż, nie prawda. Trzeba ruszać, sprawdzać i oglądać, bo czasem nawet tak solidna część, jak jarzmo zacisku hamulcowego, przestaje działać. A wówczas? Wówczas zaczną się problemy. Jakiego typu?

Czego powinien słuchać każdy rozsądny kierowca? Powinien słuchać żony (lub męża), wiadomości drogowych oraz swojego silnika. Żona powie mu, czy jechać, z wiadomości dowie się, którędy jechać, a silnik? Silnik powie mu, czy w ogóle tam dojedzie. Bo może być tak, że dochodzące spod maski stukanie, dzwonienie lub grzechotanie jest oznaką usterki rozrządu, która to usterka potrafi przynieść naprawdę katastrofalne skutki. Jakie i dlaczego?

Chcielibyście sami móc przeprowadzać wymianę rozrządu w swoim aucie? Oprócz co najmniej podstawowej wiedzy na temat mechaniki pojazdowej, odpowiednich narzędzi i pewnego doświadczenia, przyda Wam się w tym celu również schemat budowy konkretnego rozrządu. Bez właściwego schematu nie ma mowy o poprawnym montażu, a nieprawidłowy montaż może prowadzić do poważnych uszkodzeń jednostki napędowej. Gdzie więc szukać takiego schematu? Skąd wziąć i jak czytać zawarte w nim informacje?

Macie problem ze znikającym w tajemniczych okolicznościach olejem silnikowym? Musicie go co jakiś czas dolewać, co kosztuje Was więcej niż powinno? Zbyt duże zużycie oleju silnikowego może wynikać z różnych przyczyn i nie każdą łatwo jest wskazać. Jest jednak krótka lista 5 najczęstszych przyczyn takiego zjawiska. Co na niej się znajduje? Jakich jest tych TOP 5 powodów, dla których silnik „bierze” olej?

Słyszeliście zapewne o tym, że płukanie silnika może być niebezpieczne? Kiedyś na francuskim dworze za niebezpieczną uważano kąpiel częstszą niż raz w roku. Z płukaniem silnika jest tak samo. Jeśli ktoś boi się przepłukać swój silnik przy okazji wymiany oleju, bo po takim płukaniu zwiększy się zużycie tegoż oleju, ustawia się w jednym szeregu z ludźmi, obok których lepiej zbyt blisko nie stawać. Jaka jest prawda o tym płukaniu silnika?

Rolą zaawansowanych systemów diagnostycznych we współczesnych samochodach jest monitorowanie pracy silnika i innych, współpracujących z nim podzespołów. Efektem tego monitorowania bywają błędy wskazujące na określony problem. Jednym z takich błędów jest ten o kodzie P0238 – wskazujący na problem z obwodem czujnika doładowania turbosprężarki. Co dokładnie oznacza ten kod, jakie są jego objawy i jak możecie go zdiagnozować, a następnie naprawić?

Jak każdy inny element w pojeździe, czujnik ABS również może ulec awarii. Zwykle, gdy do tego dochodzi, na desce rozdzielczej zapala się odpowiednia kontrolka. Zwykle też pojawienie się tej kontrolki prowadzi nas do warsztatu, gdzie z użyciem komputera diagnostycznego mechanik sprawdza, co nawaliło. Co jednak, jeśli nie mamy dostępu do komputera? W jaki sposób możemy samodzielnie zdiagnozować czujnik ABS bez tego typu sprzętu? Na szczęście i na to są sposoby.

Silniki współczesnych aut niemal bez wyjątku zarządzane są przez sterowniki ECU. Sterowniki te oznaczane są specjalnym numer ECU, który – wbrew pozorom – nie jest wcale zbędnym ciągiem znaków, ale niezwykle ważną informacją mogącą zadecydować o tym, czy dany sterownik będzie współpracował z Waszym autem, czy też nie. Jak sprawdzić numer ECU i dlaczego jeszcze warto go znać?

Zima to trudny czas dla każdego samochodu. Choć zimą zwykle jeździmy mniej i na krótszych dystansach, właśnie ten sposób eksploatacji auta oraz panujące wówczas warunki atmosferyczne i tak robią swoje. Czynniki te wpływają niekorzystnie na sprawność wielu komponentów – zwłaszcza tych odpowiedzialnych za płynne działanie silnika i układów wspomagających. I dlatego wiosnę warto przywitać wymianą kilku podstawowych płynów samochodowych, przywracając autu pełną sprawność.

Wsiada człowiek rano do samochodu, uruchamia silnik i od razu zaczyna się zastanawiać, czy zaspany nie wsiadł przez pomyłkę do starego traktora. A wszystko przez to, że zamiast miłego mruczenia czy cichego terkotania, spod maski dobiega głośne dzwonienie i grzechotanie. Czy to rozrząd? Jeśli jest to rozrząd z łańcuchem, to jest on zwykle pierwszym podejrzanym. Dlaczego? Z jakich powodów łańcuch rozrządu zaczyna nagle tak hałasować?

Wyczuwalne szarpanie podczas jazdy zwykle kojarzone jest z redukcją lub wbijaniem wyższych biegów. Rzadziej, ale nadal pojawia się również na biegu jałowym. Jakież więc bywa zdziwienie kierowcy, gdy do podobnych szarpnięć dochodzi na biegu wstecznym. A na biegu wstecznym problem ten może wynikać z kilku różnych przyczyn, od drobnych usterek po poważniejsze problemy mechaniczne. Co dokładnie może kryć się za szarpaniem na wstecznym? Jakie są tego przyczyny i ewentualne środki zaradcze?

O szarpaniu silnika można by napisać powieść sensacyjną w trzech grubych tomach, a i tak nie zmieścilibyśmy w niej wszystkiego. Samych tylko podstawowych przyczyn tego zjawiska jest co najmniej kilkanaście, a jago efekty potrafią być druzgocące – tak dla samochodu, jak i dla portfela kierowcy. Od czego więc zacząć? Zacząć warto od szarpania silnika na biegu jałowym – zjawiska nie tak częstego, a przy tym łatwiejszego do zdiagnozowania oraz wyeliminowania.

Silnik spalinowy pracuje najlepiej po osiągnięciu temperatury od 80°C do 95°C. Powyżej tego optimum mogą zacząć się problemy wynikające z nadmiernej temperatury. Jakiego typu problemu? Co może ulec uszkodzeniu na skutek wzrostu temperatury silnika? W jaki sposób każdy kierowca powinien na takie zjawisko zareagować?