Oleje mechanizmu różnicowego i mostu FEBI BILSTEIN do Peugeot 406 Break (8E/F) 2.0 16V Kombi 135KM, 99kW, benzyna (1999.01 - 2000.10)

FEBI BILSTEIN

CASTROL

DRIVE +

EUROL

LIQUI MOLY

MOTUL

OEM

SWAG

Producent:FEBI BILSTEIN

2 produktów

Pokaż:

Niepoprawne pole

Sortuj:

Niepoprawne pole

Olej FEBI BILSTEIN 08971

5.0 (3)

Kod produktu:

08971

dostępny

5.0 (3)

✔Pasuje do Twojego samochodu

Producent części:

FEBI BILSTEIN

Kod:

08971

Jednostka:

szt

Kolor: Czerwony

Pojemność [litr]: 1

Specyfikacja: Suffix A

Specyfikacja: MAN 339 Z1

Specyfikacja: MB 236.6

Specyfikacja: MB 236.2

Specyfikacja: Ford WSS-M2C186-A

Specyfikacja: MB 236.7

Specyfikacja: MB 236.1

Specyfikacja: MB 236.5

Specyfikacja: Ford WSS-M2C166-H

Specyfikacja: MAN 339 V1

Specyfikacja: Allison C3/C4

Specyfikacja: Dexron II D

Specyfikacja: Ford WSS-M2C185-A

Specyfikacja: Ford WSS-M2C138-CJ

Ciężar [kg]: 0,93

Dla numeru OE: 000 989 92 03

Typ skrzyni biegów: Przekładnia automatyczna ze sprzęgłem hydraulicznym

Do 100 dni na zwrot

44,00 zł

w tym 23% VAT

Dostępność towaru: dostępny

Szczegóły produktu

Olej FEBI BILSTEIN 30017

5.0 (3)

Kod produktu:

30017

dostępny

5.0 (3)

✔Pasuje do Twojego samochodu

Producent części:

FEBI BILSTEIN

Kod:

30017

Jednostka:

szt

Ilość: 4

Kolor: Czerwony

Specyfikacja: Ford WSS-M2C138-CJ

Typ skrzyni biegów: Do automatycznej skrzyni biegów

Pojemność [litr]: 5

Specyfikacja: Suffix A

Specyfikacja: MAN 339 Z1

Specyfikacja: MB 236.6

Specyfikacja: MB 236.2

Specyfikacja: Ford WSS-M2C186-A

Specyfikacja: MB 236.7

Specyfikacja: MB 236.1

Specyfikacja: MB 236.5

Specyfikacja: Ford WSS-M2C166-H

Specyfikacja: MAN 339 V1

Specyfikacja: Allison C3/C4

Specyfikacja: Dexron II D

Specyfikacja: Ford WSS-M2C185-A

Typ skrzyni biegów: Przekładnia automatyczna ze sprzęgłem hydraulicznym

Do 100 dni na zwrot

139,00 zł

w tym 23% VAT

Dostępność towaru: dostępny

Szczegóły produktu

Obecnie każdy samochód posiada co najmniej jeden mechanizm różnicowy na pokładzie. Auta terenowe oraz sportowe mogą ich mieć nawet kilka, po jednym na każdą oś oraz centralny dyferencjał, tzw. międzyosiowy. Aby takie rozwiązanie mogło prawidłowo spełniać swoją funkcję, odpowiednie smarowanie mechanizmu różnicowego jest absolutnie niezbędne.