Dodatkowe informacje o Koło pasowe wału korbowego VD1094 CONTITECH
Parametry | |
Długożć opakowania [cm]: | 17,5 |
Szerokość opakowania [cm]: | 17,5 |
Wysokość opakowania [cm]: | 6,5 |
Ciężar [kg]: | 2,15 |
Ilość żeber: | 6 |
Dodatkowo potrzebne artykuły patrz lista dodatków |
Numery części OEM
Producent | Numer OEM |
---|---|
BGA | DP0597 |
CAUTEX | 030940 |
CITRO | 0515P8 |
CITRO | 0515R0 |
CITRO | 0515T0 |
CITRO | 0515TQ |
CITRO | 0515V0 |
CITRO | 0515V4 |
CITRO | 0515V7 |
CITRO | 0515V8 |
CORTECO | 80000597 |
CORTECO | 80001812 |
DAYCO | DPV1068 |
FEBI | 26334 |
FEBI | 29333 |
FEBI | 33784 |
FEBI | 36888 |
FORD | 1147683 |
FORD | 1319519 |
FORD | 1369546 |
FORD | 1369548 |
FORD | 1473366 |
FORD | 1485765 |
FORD | 1517975 |
FORD | 1517976 |
FORD | 2S6Q6B319AD |
FORD | 2S6QGB319AA |
FORD | 2S6QGB319AB |
FORD | 3M5Q6B319CA |
FORD | 3M5Q6B319CB |
FORD | 3M5Q6B319CC |
GATES | TVD1025 |
GATES | TVD1064 |
HUTCHINSON | DP028 |
INA | 544 0079 10 |
MAZDA | Y40111401 |
MAZDA | Y40111401A |
MAZDA | Y40111401B |
MAZDA | Y40111401C |
PEUGEOT | 0515P8 |
PEUGEOT | 0515R0 |
PEUGEOT | 0515T0 |
PEUGEOT | 0515TQ |
PEUGEOT | 0515V0 |
PEUGEOT | 0515V4 |
PEUGEOT | 0515V7 |
PEUGEOT | 0515V8 |
RUV | 515201 |
SASIC | 2150012 |
SASIC | 2150014 |
SKF | VKM93307 |
SNR | DPF359.16 |
SNR | DPF359.16K1 |
SUZUKI | 1261069K00 |
SWAG | 62 92 6334 |
TOYOT | SU001-00759 |
TOYOT | SU001-00840 |
TOYOT | SW00100840 |
TOYOT | SW00100848 |
VOLVO | 31251290 |
VOLVO | 31272289 |
Zamienniki CONTITECH VD1094
Opinie o Koło pasowe wału korbowego VD1094 CONTITECH
KLIENCI, KTÓRZY KUPILI TEN PRODUKT, KUPILI RÓWNIEŻ
Koło pasowe wału korbowego VD1094
Koło pasowe wału korbowego i pomp
Koło pasowe to kluczowy element każdego układu napędowego. Na koła pasowe nakłada się paski klinowe, przez co możliwe staje się napędzenie pracy takich urządzeń, jak alternator czy pompa wody. Koło pasowe we współpracy z paskiem klinowym pełni również kluczową funkcję w napędzaniu silnika klimatyzacji. Zasadniczo poprawne funkcjonowanie koła pasowego wału korbowego jest niezbędne dla funkcjonowania pojazdu.
Wyróżnia się trzy główne typy koła pasowego, a mianowicie: gładkie, z rowkiem, z wieloma rowkami. Rozróżnienie to dotyczy rodzaju powierzchni koła pasowego, która jest dostosowana do typu paska. Obecnie bowiem poza klasycznymi gładkimi paskami klinowymi, coraz częściej korzysta się również z pasków wielorowkowych, które mają pracować efektywniej i przede wszystkim dłużej. Warto również wspomnieć w tym miejscu o nowoczesnych kołach elastycznych. Ze względu na specjalną konstrukcję, posiadają one zdolność tłumienia drgań skrętnych. Czasami można się również spotkać z kołami pasowymi dedykowanymi tylko pompom.
Awaria koła pasowego zawsze jest niezwykle groźna, ze względu na ryzyko uszkodzenia alternatora oraz innych podzespołów. Dlatego też nie można bagatelizować żadnych objawów awarii. Podstawowym sygnałem, który powinien skłonić do interwencji, jest charakterystyczny pisk. Oznacza on zwykle ślizganie się paska po zużytej powierzchni koła pasowego. Konsekwencją zużycia koła pasowego może być zerwanie paska klinowego, upośledzające m.in. pracę układu kierowniczego, co najlepiej obrazuje skalę zagrożenia, wynikającą z usterki tej części samochodowej.