Podpora trójramienna, wał napędowy VEMA 762 (Oś przednia po obydwu stronach)

W każdym aucie występują elementy małe, niepozorne, a potrafiące doprowadzić do całej lawiny awarii. Jednym z takich właśnie elementów jest sprzęgło alternatora. Jego praca wpływa na żywotność paska wielorowkowego, samego alternatora, a nawet na komfort jazdy na biegu jałowym. Na szczęście jest to również część, którą można samodzielnie zdiagnozować w domowych warunkach i to bez specjalistycznych narzędzi. Jak to zrobić?

Ręka w górę, kto z Was dociera nowe, świeżo założone opony samochodowe? A kto po prostu jedzie na nich przed siebie, licząc, że wszystko będzie dobrze? Choć producenci i eksperci doskonale wiedzą, jak i dlaczego nowe opony samochodowe należy docierać, nie jest to temat ani głośny, ani powszechny. Zapewne mało kto wierzy, że kierowcy faktycznie zechcą to robić. A dlaczego powinni?

Elementy samochodu, które jeszcze wczoraj wydawały się absolutną podstawą, dziś zaczęły nagle znikać. Banalne pytanie o to, gdzie jest sprzęgło, stało się świetnym pretekst do krótkiego omówienia współczesnej inżynierii. Coraz więcej kierowców przesiadło się bowiem na „automaty”, hybrydy i „elektryki”, w których ten trzeci pedał już nie występuje. Ale czy oznacza to, że mechanizm rozłączający napęd zniknął razem z nim?

Wahacz to solidny „kawał żelaza” utrzymujący koło w osi i już przez samo to można uznać go za element decydujący o precyzji prowadzenia pojazdu. Niestety, choć tak solidny, wraz z eksploatacją auta ulega zużyciu. Gdy dochodzi do konieczności jego wymiany, w głowie kierowcy może pojawić się pytanie o konieczność ponownego ustawienia zbieżności kół przy tej okazji. Bo może wcale nie będzie to potrzebne, jeśli wymianę przeprowadzimy ostrożnie i z wyczuciem?