Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) OEM WHT003856
Opinie
Dodaj opinię
Numery OEM
Szukaj zamienników dla WHT003856 po numerze OEM
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 30018 |
| ALANKO | 316232 |
| ATE | 24.0711-5070.3 |
| ATE | 24.0711-5272.3 |
| ATE | 360174 |
| ATE | 360302 |
| AUDI | 7H0 927 804 |
| AUDI | WHT 003 856 |
| AUTOMEGA | 150042410 |
| BIRTH | 51666 |
| BOSCH | 0 986 594 505 |
| BREMI | 50318 |
| BUGIAD | BA71009 |
| DELPHI | SS20036 |
| DIEDERICHS | 1227203 |
| DT SPARE P | 11.82701 |
| FACET | 21.0006 |
| FAE | 78064 |
| FEBI | 23822 |
| FISPA | 84.560 |
| FTE | BZ3016S |
| HBELPARTS | 70660022 |
| HELLA | 6PU 012 039-021 |
| HITACHI AU | 131414 |
| HOFFER | 8290061 |
| INTERMOTOR | 60245 |
| INTERMOTOR | AB1208 |
| INTERMOTOR | ALB220 |
| INTERMOTOR | LAB111 |
| IPD | 40-0294 |
| KAWE | 8180 29101 |
| MAG | 172100028010 |
| MAN | 65.27120-0000 |
| MAPCO | 86838 |
| MEATDORIA | 90061 |
| MEATDORIA | 90061E |
| METZGER | 0900079 |
| MTETHOMSON | 73325 |
| NK | 294716 |
| OPTIMAL | 06-S055 |
| PEX | 410.021 |
| QUINTON HA | XABS106 |
| SEAT | 7H0 927 804 |
| SEAT | WHT 003 856 |
| SIDAT | 84.560 |
| SIDAT | 84.560A2 |
| SKODA SVW | 7H0 927 804 |
| SKODA | 7H0 927 804 |
| SKODA | WHT 003 856 |
| SNR | ASB154.18 |
| SWAG | 32 92 3822 |
| TEXTAR | 45001700 |
| TOPRAN | 110 605 |
| TRISCAN | 8180 29101 |
| TRW | GBS2516 |
| TTC | 07.35.167 |
| VEMO | V10-72-1056 |
| VW | 7H0 927 804 |
| VW | WHT 003 856 |
Do jakich aut pasuje część
Sprawdź czy ESP - dynamiczna regulacja toru jazdy WHT003856 pasuje do Twojego auta
AUDI
|
MAN
|
SEAT
|
SKODA
|
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Opony Continental UltraContact NXT. Jak sprawdzają się opony wykonywane w większości z materiałów odnawialnych?
Materiały z recyklingu w oponach samochodowych to żadna nowość, używa się ich od wielu lat. Nigdy jednak wcześniej żadna marka nie posunęła się tak daleko, jak Continental ze swoimi oponami UltraContact NXT. Jakie przyniosło to efekty? Czy „gumy” robione z ryżu i starych butelek w ogóle mają sens?
czytaj więcej >
Czy pojawiająca się kontrolka poziomu płynu chłodniczego zawsze oznacza jego brak? O czym jeszcze może nas informować?
Kontrolka poziomu płynu chłodniczego to zaledwie jeden z wielu wskaźników mogących pojawić się na desce rozdzielczej Waszych aut. I choćby z tego tylko powodu jej zapalenie się nie zawsze przykuwa uwagę kierowcy. A czy powinno? Zdecydowanie tak. Dlaczego? Co może oznaczać świecąca się kontrolka płynu chłodniczego?
czytaj więcej >
Uciekający czynnik klimatyzacji w samochodzie. Co może być przyczyną tego zjawiska i jak możecie sami zlokalizować usterkę?
Jedną z najczęstszych przyczyn awarii układu klimatyzacji jest brak czynnika chłodniczego. Czynnik ucieka, klimatyzacja przestaje działać. Jednak samo jej powtórne napełnienie sprawy nie załatwi. Dlaczego?
czytaj więcej >
Czy klocki hamulcowe TRW Sinter Street należy uznać za idealne do sportowej jazdy motocyklem? Jakie opinie na ten temat mają ich użytkownicy?
Klocki hamulcowe TRW z serii Sinter Street to propozycja dla motocyklistów o nieco większych wymaganiach względem możliwości sportowej jazdy. Ten konkretny model możemy uznać za idealny dla maszyn usportowionych, ale jeszcze nie tych mocno sportowych. Dlaczego?
czytaj więcej >ESP - dynamiczna regulacja toru jazdy
Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
Nagrody
Dostawa
Płatności
