Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) OEM 1381971
Opinie
Dodaj opinię
Numery OEM
Szukaj zamienników dla 1381971 po numerze OEM
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ABE | CCZ1017ABE |
| APEC | ABS1002 |
| AUDI | 8D0927807A |
| AUDI | 8D0927807C |
| AUTEX | 901370 |
| AUTOMEGA | 150044410 |
| AUTOMEGA | 3092708078D0C |
| AUTOTEAM | L4556 |
| BENDIX | 058061B |
| BIRTH | 50894 |
| BOSCH | 0 986 594 005 |
| BREMI | 50301 |
| CASALS | 50301 |
| CAUTEX | 755128 |
| DELPHI | SS20038 |
| ERT | 530147 |
| FEBI | 23496 |
| FISPA | 84.556 |
| FLENNOR | FSE51173 |
| FTE | BZ3004S |
| GSP | 9A1002 |
| HELLA | 6PU 012 806-151 |
| HOFFER | 8290057 |
| JPG | 1197102100 |
| KAMOKA | 1060048 |
| KAWE | 8180 29212 |
| KRAFT AUTO | 9410022 |
| MAG | 172100024010 |
| MAPCO | 86813 |
| MAXGEAR | 20-0069 |
| METALCAUCH | 50091 |
| METZGER | 0900068 |
| MEYLE | 100 899 0010 |
| MOTAQUIP | LVAB463 |
| MS | 0986594005-PCS-MS |
| NK | 294726 |
| OPTIMAL | 06-S063 |
| PEX | 410.009 |
| QUINTON HA | XABS149 |
| SEAT | 8D0.927.807C |
| SIDAT | 84.556 |
| SKODA | 8D0.927.807C |
| SNR | ASB154.21 |
| STAND | 60250 |
| STELLOX | 06-65303-SX |
| SWAG | 32 92 3496 |
| Stark | SKWSS-0350010 |
| TEXTAR | 45000500 |
| TOPRAN | 109 757 |
| TRISCAN | 8180 29212 |
| TRW | GBS2504 |
| VAG | 8D0 927 807A |
| VAG | 8D0 927 807C |
| VEMA | VE50894 |
| VEMO | V10-72-1062 |
Do jakich aut pasuje część
Sprawdź czy ESP - dynamiczna regulacja toru jazdy 1381971 pasuje do Twojego auta
AUDI
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Czy klocki hamulcowe TRW Sinter Street należy uznać za idealne do sportowej jazdy motocyklem? Jakie opinie na ten temat mają ich użytkownicy?
Klocki hamulcowe TRW z serii Sinter Street to propozycja dla motocyklistów o nieco większych wymaganiach względem możliwości sportowej jazdy. Ten konkretny model możemy uznać za idealny dla maszyn usportowionych, ale jeszcze nie tych mocno sportowych. Dlaczego?
czytaj więcej >
Klocki hamulcowe TRW z powłoką COTEC. Czym się charakteryzują i jakie korzyści oferują swoim użytkownikom?
Pomysł stojący za opracowaniem klocków hamulcowych TRW z powłoką COTEC miał na celu uniknięcie problemów z hamulcami na etapie ich docierania. Czy powstała na potrzeby tych klocków technologia spełniła swoje zadanie? Co zmieniła powłoka COTEC w codziennym użytkowaniu samochodu?
czytaj więcej >
Innowacyjne filtry kabinowe czwartej generacji? CareMetix wyznacza nowy standard jakości filtrów dla najbardziej wymagających kierowców
Wiele systemów samochodowych wpływa na komfort kierowców i pasażerów, ale mało które chronią również ich zdrowie. Do tej drugiej grupy należą systemy wymiany powietrza w kabinie pasażerskiej, oparte o najnowsze, najbardziej innowacyjne filtry kabinowe – dokładnie takie, jak filtry kabinowe CareMetix od Mahle. Co potrafią te właśnie filtry?
czytaj więcej >
Zestaw hamulców dla samochodów elektrycznych Brembo Beyond EV. Czy zastosowane w nich rozwiązania możemy uznać za faktycznie potrzebne i użyteczne?
Czy zestawy hamulców dedykowane samochodom elektrycznym mają sens? Co dają nam klocki i tarcze hamulcowe projektowane z myślą o „elektrykach”? Na przykładzie Brembo Beyond EV możemy określić, że coś w tym pomyśle jest. Ale już Wy sami musicie odpowiedzieć sobie na pytanie, czy jest to wystarczające duże „coś”, by zdecydować się na taki właśnie zestaw.
czytaj więcej >ESP - dynamiczna regulacja toru jazdy
Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
Nagrody
Dostawa
Płatności
