-10% NA CZĘŚCI UKŁADU HAMULCOWEGO! ODBIERZ KOD
Do końca promocji pozostało:
Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| AUDI | 4A0 927 807 |
| BENDIX | 058196B |
| DELPHI | SS20168 |
| EURODEAL A | 10 01 071 |
| GSP | 9A0308 |
| MAPCO | 86821 |
| METZGER | 0900290 |
| METZGER | ABS-AI-002 |
| MOTAQUIP | LVAB645 |
| OPTIMAL | 06-S198 |
| STELLOX | 06-65354-SX |
| TOPRAN | 113 731 |
| TRISCAN | 818029405 |
| VEMO | V10-72-1093 |
AUDI
|
Podobne towary | ||
|---|---|---|
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) TRISCAN 8180 29405 | TRISCAN | 102,00 zł |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) OPTIMAL 06-S198 | OPTIMAL | 69,00 zł |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) TOPRAN 113 731 | TOPRAN | 55,00 zł |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) KRAFT AUTOMOTIVE 8800209 | KRAFT AUTOMOTIVE | 81,00 zł |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) ABAKUS 120-02-044 | ABAKUS | 80,00 zł |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) ESEN SKV 06SKV056 | ESEN SKV | 89,00 zł |
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Rozrząd to newralgiczny element każdego samochodu z silnikiem spalinowym. To on odpowiada za synchronizację zaworów z tłokami i decyduje o sprawności jednostki napędowej. Co więcej, rozrząd znosi potężne obciążenia mechaniczne oraz termiczne, przez co wszelkie zaniedbania serwisowe mszczą się na nim błyskawicznie. Awaria rozrządu prowadzi zazwyczaj do zniszczenia silnika, generując gigantyczne koszty. Które zestawy rozrządu najskuteczniej pozwalają uniknąć podobnego scenariusza?
czytaj więcej >
Elektromobilność stawia przed jej fanami zupełnie nowe wyzwania. Głównym elementem codziennej eksploatacji samochodu elektrycznego jest zapewnienie mu odpowiedniej ilości energii elektrycznej, najlepiej w sposób bezpieczny zarówno dla domowej instalacji, jak i dla domowego budżetu. Aby ładowanie „elektryka” w domu było w ogóle możliwe, koniecznym jest posiadania odpowiednich akcesoriów, potocznie zwanych ładowarkami. Które stacje ładowania typu wallbox gwarantują obecnie najwyższą kulturę pracy?
czytaj więcej >
Choć przez lata łańcuchy rozrządu uchodziły za komponenty całkowicie bezobsługowe, dominujący współcześnie trend downsizingu oraz gigantyczne obciążenia w silnikach turbodoładowanych mocno zweryfikowały tę teorię. Wiemy już, że układy rozrządu oparte na łańcuchu wymagają regularnej kontroli, a objawy ich zużycia to przede wszystkim rozciągnięte ogniwa i hałaśliwa praca, co może skończyć się przeskoczeniem łańcucha o kilka zębów i zniszczeniem silnika.
czytaj więcej >
Bez czystego paliwa na dłuższym dystansie nie ma mowy o bezawaryjnej pracy nowoczesnych jednostek napędowych. Szczególnie ważne jest to w przypadku precyzyjnych układów wtryskowych typu Common Rail. Wszystko to razem sprawia, że filtra paliwa stał się podstawowym elementem ochrony m.in. pompy wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwaczy przed degradacją wywołaną zanieczyszczeniami i wilgocią.
czytaj więcej >Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
NK to niemiecki producent części samochodowych, dystrybuowanych głównie na terenie Europy. Specjalizacją firmy jest produkcja części układu hamulcowych. W asortymencie znajduje się ponad 1200 modeli tarcz hamulcowych, co oznacza, iż firma spełnia zapotrzebowanie niemal całego rynku. Warto zaznaczyć, że wśród tarcz hamulcowych marki NK znajdują się zarówno standardowe modele przeznaczone do aut osobowych, jak i ultra wytrzymałe tarcze dedykowane pojazdom sportowym. Ponadto, klienci mogą przebierać pośród klocków hamulcowych, a także bębnów, szczęk oraz zacisków. Firma NK specjalizuje się również w produkcji przewodów hamulcowych.
Pomimo że specjalnością NK są elementy układu hamulcowego, niemiecki producent nie ogranicza się tylko do tego typu części. W ofercie przedsiębiorstwa pojawia się również wiele części zawieszenia, które cechuje niezmienna efektywność w każdych warunkach. Zdolność do pracy w niskiej i wysokiej temperaturze to cecha charakterystyczna uszczelek, zacisków i innych drobnych elementów produkowanych przez NK. Równie niezawodne okazują się zwykle amortyzatory, a także sprzęgła produkowane przez niemiecką firmę NK.
NK to firma, która przez cały okres swojego istnienia, który przekroczył już 80 lat, stawia na najwyższą jakość produktów. Wydaje się, że to właśnie ta filozofia pozwoliła marce przetrwać tak długo. Od niemal 2 dekad marka NK jest częścią grupy SBS(wcześniej OBTEC). Dołączenie do innych potentatów rynku motoryzacyjnego miało pozytywny wpływ na rozwój technologiczny części samochodowych produkowanych przez NK.
